自改革開放以來(lái)，隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)越來(lái)越多的物品運(yùn)輸給公路運(yùn)輸帶來(lái)了很大的壓力，逐漸堆積的貨物急需運(yùn)輸渠道。全國(guó)自1990年開始大力的發(fā)展高速公路建設(shè)，由沿海較發(fā)達(dá)城市開始，逐步發(fā)展到內(nèi)地，西北西南等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)很大程度上緩解了，運(yùn)輸壓力，但隨著公路的發(fā)展，高速公路安全設(shè)施的建設(shè)也逐步發(fā)展起來(lái)，其中，隔離柵做為高速公路封閉網(wǎng)，起到了非常大的作用，具有隔離作用的柵欄從南方起稱為：隔離柵，北方大部分地區(qū)稱為：護(hù)欄網(wǎng)，1990年-1997年是南方各省隔離柵修建的重點(diǎn)時(shí)期，在這個(gè)時(shí)期為求安全，大部分采用 框架網(wǎng)隔離柵。

    部分地區(qū)如山地，地面不平的不適合安裝框架王隔離柵的地區(qū)采用 刺鐵絲隔離柵，自1997年起，高速公路建設(shè)越來(lái)越多，而高速公路建設(shè)高昂的資金費(fèi)用也使得各高速集團(tuán)把目光放到了 相對(duì)成本比較低廉而又不影響防護(hù)性能的  刺鐵絲隔離柵 上面。至今在各高速公路隔離柵建設(shè)中采用刺鐵絲隔離柵的比例大約為：70%。